空气弹簧摆线齿廓课桌椅人靠衣装马靠鞍，身份这玩意，就得靠堆。对于汽车来说，一款车型高不高端，也得看搭载了哪些高科技配置，譬如经常出现在进口豪车的空气悬架。

　　这些年，我们常听说，某自主品牌在冲击高端，那么怎么证明它变高端了呢？就看它发布新车时的配置清单，有没有应用于保时捷、BBA等豪华汽车品牌的空气悬架。都2022年了，没有空气悬架挂好意思和消费者谈高端？

　　空气悬架真的那么高贵吗？搭载空气悬架的车型，就是高端产品？今天我们来扒一扒。

　　一款自主电动车，外观可以很炫酷，车机可以很智能，但底盘这事说能做的多好，似乎远没有海外大厂那么的有底气。毕竟，机械工程和底盘，需要技术积累，你和消费者谈复杂的双叉臂5连杆，似乎没有大多的共鸣，但你说这车装了空气悬架，大家的第一反应是：比较高级。

　　毕竟，空气悬架这玩意，以往都常见于进口的百万级别豪车上，譬如保时捷、奔驰等选配清单上，选配费用也十分惊人，便宜的2-3万，贵的动辄10万元以上。果然，豪华品牌不坑穷人，空气悬架在燃油车时代，就是高端身份的象征。

　　于是，志在冲击高端的自主品牌和造车新势力们，纷纷上马空气悬架。以蔚来汽车为例，其目前已经量产落地三款车型均配置有空气悬架系统，其中ES8、EC6全系配置，ES6除了两款低配车型外也搭载空气悬架。

　　一汽红旗H9、HS7和E-HS9中高配车型，均配有空气悬架系统。东风岚图发布的首款SUV岚图FREE，吉利的高端电动品牌新车极氪001，同样在配置清单上出现空气悬架的身影。

　　有业内人士透露，理想、小鹏、比亚迪、长安等品牌在研的未上市的高端车型中，都有涉及空气悬架配置，一时间，空气悬架成为自主品牌高端化的必争之地。

　　其实，新势力造车用空气悬架，除了让自己看起来更高端，从技术上讲，也是很有必要的。因为，相比燃油车，现在的电动车，实在太重了！

　　数据显示，目前新能源汽车的车身重量普遍在2吨-3吨之间，这就使得车身载荷越来越大。

　　以蔚来ES6为例，该车的430KM性能版车型，车重达到了2.2吨，若该车型搭载传统的螺旋弹簧，其钢丝直径将更大，这样车辆的舒适性会大打折扣，而空气弹簧既可以满足较大的承载，又能够提供良好的舒适性。

　　另外，相较于传统燃油车，含有电池、电机等结构的新能源汽车，对底盘系统的稳定性要求更高。空气悬架系统在出色的调节性能，是新能源车应对复杂路况的不二之选。

　　汽车悬架由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构还有缓冲块、横向稳定杆等。空气悬架最大的不同，就是将普通的螺旋弹簧替换成了空气弹簧系统，并且增加一套电子控制系统和气泵。

　　实践证明，在车辆行驶过程中，空气悬架系统能显著提升驾驶体验和乘坐舒适性。

　　例如，当汽车高速路段行驶时，控制单元会控制底盘降低，减震器阻尼变硬，悬架变硬，提高车身稳定性；当汽车长时间低速行驶时，特别是经过颠簸路面，控制单元会控制底盘抬升，悬架变软来提高乘坐舒适性。

　　好的东西，唯一的缺点就是贵。空气悬架能软能硬，成为豪华品牌的高端车型的首选配置，也一度成为汽车高端豪华的标志之一。毕竟动辄几万甚至十万的选装费，注定几十万的豪车才会享用。

　　就我国乘用车市场而言，在燃油车时代，自主品牌车空气悬架系统的匹配率较低，据相关机构测算，包含合资车型在内渗透率还不足3%。

　　不过，新能源汽车市场的蓬勃发展，国内的造车新势力，把空气悬架装车的费用，直线拉低。

　　譬如蔚来配置空气悬架的车型，最低价格下探至39万元；红旗多款电动车配有空气悬架，最低售价在40多万元；岚图FREE定价在30万元上下区间的中高配车型，也配备空气悬架。这与过去动辄50万起步的豪华品牌车型相比，价格已有明显下降。

　　据国内机构预测，到2025年空气悬架系统开始渗透到25万元车型市场，在国内的市场渗透率将提升至15%，空气悬挂开始飞入寻常百姓家。

　　另外，本土供应商的崛起，也为空气悬架成本下降提供了可能。以往，大陆、威巴克为代表的老牌空气悬架供应商，配套宝马、奥迪、奔驰、路虎等国外高端车型，目前一套的采购价约为1-2万元。

　　现在，国内厂商通过分拆策略，将空气悬架成本大大降低，而一旦实现国产化替代，空悬总体单车价值量将降至8000元以下。

　　电动化的到来，自主品牌在技术上的逐一破解，让整车成本大大降低，核心部件国产化，为消费者提供了性价比更高的产品。这一道理同样适用在空气悬架系统之上，国产化的到来，将大大降低采购成本，届时20万的电动车也能配备空气悬架了，自主品牌弯道超车的日子，还远吗？