轴端挡圈腐蚀锥轮或运动部件叶轮泵凯时KB88登录摆碾机锥蜗轮寿命修正系数端面模数上得厅堂，下得厨房指的就是一些既实用又有格调的东西，当然也包括能做粗活脏活也能拉得了提琴的人。总的来说就是一个褒义词。如果作为一个人来说，上得厅堂或者下得厨房只要占有任何一样就很不错了，因此我特意起这个标题并不是说CVT变速箱不好，而是说至少在目前还不够全面。

　　在开始讨论这个话题之前我觉得有必要为大家普及到底什么是CVT变速箱，工作原理到底是什么。这才能让大家清楚为什么CVT变速箱在性能上面是不温不火。

　　CVT的核心组件是锥轮和链带，与传统的AT变速箱的行星齿轮组完全不同。你可以简单地把 CVT 无级变速箱的内部结构想象成两个锥轮组，钢带链带连接着它们。如同齿轮换挡一样，低档位小直径主动轮带动大直径从动轮，随着档位的不断攀升，主动轮不断增大，从动轮不断变小。

　　其实和齿轮一样，从起步时的“小带大”到高速时的“大带小”，只不过这个过程相比于齿轮的齿比跳转带来的顿挫更加平顺。也就是说CVT可以有无数个挡位能够根据速度的微妙变化而细微调整，这样的好处就是没有顿挫感，舒适性绝佳。

　　这么看来CVT似乎就是完美先生而没有缺点了，别着急，我只是还没说CVT的缺点而已。如果挑一个CVT变速箱的缺点，我想很多人都会说不运动。这种不运动其实就是CVT变速箱钢带与锥轮之间打滑造成的。

　　这是因为钢带和锥轮之间接触面积并不大，而且锥轮带动链带主要依靠摩擦力，因此当驾驶者需要急加速时，主动锥轮的快速转动会超出钢带的摩擦力，造成打滑现象。所以CVT车型要想跑出良好的0-100km/h加速成绩就不太可能了。

　　但是在日本厂商的不断努力之下，打滑现象已经得到了很好的解决。那么为什么性能车上面还是不会采用CVT变速箱呢？这就不得不提在急加速的连续降挡问题，也就是俗称的kick down或者是跳挡，这时候CVT变速箱还是不紧不慢的降挡，没有畅快的加速感受。

　　所以这就是CVT上不得厅堂的主要原因，无法模拟最真实的手动挡驾驶感受，显得有些不温不火。并且AT变速箱越来越快的换挡速度甚至已经超越了双离合变速箱。并且随着液力变矩器技术的不断进步，平顺性已经不再是问题，所以CVT当然失去了高端市场的竞争优势。

　　而在低端市场，CVT反而在低端车型上遍地开花。以本田为例，目前本田旗下的很多车型诸如思域凌派XR-V缤智飞度都先后搭载了CVT变速箱。这无疑是综合考虑下的结果，小排量车型对动力的需求不大，CVT的性能完全可以覆盖。其次，CVT变速箱制造成本更低、经济性也更好控制。

　　所以在奥迪放弃了曾经所坚持的CVT变速箱之后，CVT的地位就一落千丈，但是并不是说CVT不好，CVT在平顺性以及经济性上面依然有不可替代的优势。只是说CVT在AT变速箱快速发展的今天，更加适合扭矩小，排量小的家用车。