CVT变速箱在低温环境下冷启动的状态与其他自动变速器不同，不是故障而是设计缺陷导致的低温保护。

　　自动变速箱有AT、CVT、DCT、AMT几大类，内部结构上除了CVT以外都是由齿轮组构成，用齿轮啮合形成不同的齿比就会有固定的档位，换挡的时候如果变速箱匹配水平较差就有可能出现换挡瞬间的顿挫，这是比较明显的缺点不过随着技术的升级也在逐渐模糊。

　　其次这类变速箱也有比较明显的优点，就是齿轮屈服强度非常大对润滑要求没有特别苛刻，即使在冷启动润滑还不足够充分的状态想要磨损坏齿轮也需要N年。所以这几种变速箱不论什么季节只有启动车辆之后随时可以正常运行升降档走车，没有便利性的障碍。

　　而CVT变速箱则做不到在所有温度下都能正常运行，CVT的结构包括液力变矩器和换挡结构，液力变矩器与AT相同所以不是为了保护它，不同之处在于CVT的换挡是通过两组依靠液压压合或减少液压分离的锥形轮组成，两个锥轮之间崩上一条皮带，通过锥轮的摩擦力拉紧皮卡构成不同的角度实现不同的传动比。

　　问题就出在这根皮带上，温度过低会影响韧性、摩擦力和耐久性，在低温下强拉有可能会出现打滑甚至绷断。后期为解决皮带不耐用的痛点升级为钢带，这种钢带是由数百个独立金属片和金属环套合组成，每一片金属片的厚度在1.5mm左右。（图为奥迪CVT加强型钢带，但后期车型还是弃用了CVT）

　　这个结构组成的钢带的可靠性当然会远高于皮带，然而钢带不会有被绷断的可能但钢带的耐久性仍旧远不如AT的齿轮组，所以这种钢带必须在保证有充足润滑的前提下才被允许使用，否则冷启动变速箱油没有达到设定的最佳工作温度，钢带硬连接驱动则会出现异常磨损，使用寿命会大大下降。而决定充足润滑的当然是变速箱油温度逐渐升高，能升高的方式就是原地热车，在热车没有达到工况温度之间的状态就是低温保护，没有解除保护之前有些不能驾驶、有些能驱动但只能以超过3000转的高转速以低于20km/h的低速驾驶1公里左右才能解除。

　　所以每到北方的冬季总会看到有些车子会长时间原地热车，或者在冷启动后在路上龟速行驶，原因就是低温保护。CVT如果选择的话就要接受，还没选择的朋友不建议考虑，所谓的小排量省油但一个冬季的热车浪费的油也就抵消了。个人观点，仅供参考。